近日出臺的《中共貴州省委 貴州省人民政府關(guān)于支持遵義加快建設(shè)省域副中心若干政策措施的意見》（下稱“意見”）提出，遵義要加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐和功能型現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市。

從西部內(nèi)陸走向開放高地，交通是“先行軍”。圍繞《意見》，遵義快速行動，充分發(fā)揮鐵路運輸、水路運輸以及公路運輸優(yōu)勢，以閣老壩貨運站和沙灣碼頭為重要節(jié)點，不斷拓展陸海聯(lián)運班列；完善水運發(fā)展體系，打造烏江水運樞紐節(jié)點；加強高速公路建設(shè)，提升公路運輸服務水平，為省域副中心建設(shè)提供有力的支撐。

如今，一個個交通項目加快建成，交通路網(wǎng)越織越密，航運網(wǎng)絡(luò)加速形成，區(qū)域間距離更近，鐵水陸并舉，構(gòu)建起現(xiàn)代綜合交通運輸體系，內(nèi)聯(lián)外暢的開放通道日益完善，遵義建設(shè)省域副中心城市的步伐更加蹄疾步穩(wěn)。

鐵路縱橫

近日，鳳岡縣貴州國科鋅硒科技有限公司生產(chǎn)的30多噸“礦力多”礦泉水，通過集裝箱卡車，轉(zhuǎn)運到播州區(qū)閣老壩貨運站，再通過“陸海聯(lián)運”的方式，搭乘遵珠班列銷往珠海市場。

貴州國科鋅硒科技有限公司副總經(jīng)理駱邦銀介紹，陸海聯(lián)運班列大幅縮短了他們的運輸時間，讓產(chǎn)品能更快速地到達目的地。與傳統(tǒng)運輸方式相比，它更加穩(wěn)定可靠，也減少了因路況等不可控因素導致的延誤風險。在成本控制上，它的費用也相對合理，可有效降低運輸成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

播州區(qū)閣老壩貨運站內(nèi)產(chǎn)自鳳岡的礦泉水通過“陸海聯(lián)運”通道銷往珠海。

筆者在閣老壩貨運站看到，這里堆放著大量的集裝箱，除了即將發(fā)送的礦泉水，還有珠海交控集團廣珠鐵路物流發(fā)展股份有限公司購買的170噸天然焦炭。由于是第一次通過遵珠班列的方式運送貨物，珠海交控集團廣珠鐵路物流發(fā)展公司與陸海新通道運營貴州有限公司都派出工作人員，在現(xiàn)場對線路和貨物進行反復確認，為后續(xù)發(fā)貨做好相應準備。

據(jù)悉，遵義閣老壩鐵路站場是貴州陸海新通道和“黔新歐”班列的重要始發(fā)場站。遵珠班列是基于東西部協(xié)作開通的陸海聯(lián)運新班列，是廣珠鐵路珠海港站到遵義閣老壩鐵路貨站的雙向通道，全程1833公里。班列開通后，把閣老壩與位于粵港澳大灣區(qū)的珠海港站場連接起來，通過海、公、鐵的“多式聯(lián)運”，打造內(nèi)外貿(mào)一體直達鐵路貨運班列，進一步打通了兩地合作“大動脈”，推動“黔貨出海、海貨入黔”，構(gòu)建東西部產(chǎn)品流通雙向循環(huán)體系，為珠海融入“一帶一路”、遵義融入大灣區(qū)增加了“多式聯(lián)運”的交通保障。

陸海新通道運營貴州有限公司運營部負責人向華峰表示，他們將持續(xù)推進黔渝班列建設(shè)，將遵義更多的特色產(chǎn)品推向更廣闊的市場。

水運通江

構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，不僅鐵路運輸在發(fā)揮關(guān)鍵作用，水路運輸同樣舉足輕重。《意見》提出，遵義要完善水運發(fā)展體系，打造以沙灣港區(qū)為中心的烏江水運樞紐節(jié)點。

余慶縣大烏江鎮(zhèn)沙灣碼頭是烏江水運的黃金分割點，擁有得天獨厚的水運區(qū)位優(yōu)勢。隨著烏江水運的復航和興起，這里的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢不斷向好，產(chǎn)業(yè)體系持續(xù)優(yōu)化，港口貨物吞吐量持續(xù)增長，正逐步成為烏江航運水陸物流的重要交匯節(jié)點。

在沙灣碼頭，一艘艘輪船停靠在港口，工人們依托各種大型工具，忙著裝卸各類貨物。

沙灣港是進出貨物的重要港口。據(jù)烏江輪船有限公司生產(chǎn)經(jīng)營部負責人胡萬平介紹，目前90%的貨物從沙灣碼頭輸送，其中500噸級運營船65艘，平均每天進出在3艘左右，最高峰進出貨物可達到5000噸。

余慶縣大烏江鎮(zhèn)沙灣碼頭工人正在卸貨。

作為全省第一個標準貨運碼頭，沙灣碼頭設(shè)計年吞吐量為500萬噸，碼頭80公里半徑覆蓋貴陽、遵義、黔南等貴州省工業(yè)集群發(fā)展區(qū)域。隨著航道的興起，貨物也從單一到多元，貨物吞吐量也直線上升，在今年前八個月就完成了33.71萬噸貨物的運輸。

水上運輸具有承載量大、成本低、能耗少等特點。在這些進出港口的貨物中，貴州久利礦業(yè)有限公司是目前碼頭上最大的貨主，據(jù)悉，每年該公司近三分之一的貨物都從該港口運往涪陵，每噸可減少10元的成本。

接下來，沙灣碼頭還將進一步發(fā)揮航運優(yōu)勢，完善運行體系，提升輻射能力。

“利用貴州港航水運物流平臺，不僅能優(yōu)化貨主、輪船港口的協(xié)調(diào)，讓貨物實現(xiàn)安全環(huán)保的裝卸，還能進一步提升人員技能，不斷優(yōu)化裝卸工藝，讓貨主貨物進港更加便捷。”貴州港航港口開發(fā)有限公司沙灣碼頭負責人王湖廣說。

高速暢達

鐵路運輸與水路運輸為遵義建設(shè)省域副中心助力的同時，高速公路也在這片土地上展現(xiàn)出獨特的魅力與活力。今日的遵義高速公路，宛如細密的血管，不僅實現(xiàn)了“縣縣通”，更與周邊地區(qū)緊密相連。

9月13日剛剛開通的金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路，起于播州區(qū)和畢節(jié)市金沙縣交界處的泮水鎮(zhèn)，路線全長102.39公里，全線設(shè)置橋梁60座，隧道26座，以及12處互通式立交、9條互通式立交連接線，為雙向四車道，設(shè)計速度每小時80公里。

金仁桐高速公路的建成通車，不僅縮短畢節(jié)、六盤水、安順與重慶的時空距離，更對促進黔中經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)利用、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

貴州金仁桐高速公路發(fā)展有限公司副總經(jīng)理覃亮稱，該高速公路投入使用后，將極大地縮短貴州西部至重慶的時空距離，桐梓縣至茅臺機場車程由2個小時縮短至45分鐘，仁懷到桐梓縮短到1個小時，極大地方便了兩地居民的出行和生產(chǎn)。

交通運輸作為中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，是服務融入新發(fā)展格局的重要支撐。在國家中長期交通規(guī)劃中，遵義被列為重要樞紐城市，其高速公路的規(guī)劃建設(shè)積極對接國家戰(zhàn)略，為融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，做大做強遵義都市圈，形成核心增長極奠定基礎(chǔ)。

遵義市交通運輸局黨組成員、副局長張新勇表示，下一步，將以建設(shè)省域副中心城市和融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈為契機，發(fā)揮交通基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性、服務性作用，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，超前謀劃一批互聯(lián)互通項目，加快推動渝貴高鐵、敘永大村至遵義鐵路、瀘州至遵義高鐵、渝赤敘高速、蓉遵國高擴容等重點項目早日開工建設(shè)，完善公、鐵、水、空多式聯(lián)運發(fā)展體系，促進遵義市交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，為遵義建設(shè)省域副中心提供更加堅實的交通支撐。（文/圖 向維忠、陳春江、趙婧耘）

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