“鋼鐵絲路好風光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動近日舉行。從長江到北部灣，從重慶到廣西，登高橋，進貨場，探班列，記者沿著1400多公里鐵路線行進，見證了西部陸海新通道的繁榮和活力。

展現(xiàn)出強大運輸能力和活力

隨著長長的汽笛聲，X9590次西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列緩緩啟動，搭載澳大利亞牛皮紙、新加坡起酥油等共計71標箱、2275噸貨物駛離廣西欽州港東站，開往重慶市江津區(qū)小南埡站。

“以前，這個車站只是欽州保稅港區(qū)的配套設(shè)施，3條股道、2人值守，幾乎沒有什么貨運量，一周只有一兩列貨運列車發(fā)出。”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道建設(shè)深入推進，欽州港東站發(fā)展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發(fā)鐵海聯(lián)運班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長了120倍。

6月初，裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈班列，順利抵達小南埡站。這是泰國榴蓮通過西部陸海新通道鐵路班列從境外首次直達中國西部成渝地區(qū)。小南埡站站長張雷介紹，泰國榴蓮從果園采摘到抵達重慶，只用了88個小時，而傳統(tǒng)海運和公路運輸至少要10天。

“近日，我們通過中老國際班列進口泰國龍眼38標箱，全程運輸時間僅需9天，比以前縮短了5天，節(jié)約成本30%以上。”重慶洪九果品首席運營官鄧浩吉說，公司在泰國、越南等國運營了16個產(chǎn)地工廠，下一步將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)，在重慶打造西部地區(qū)水果集散分撥中心。

在全球貿(mào)易投資放緩的背景下，西部陸海新通道展現(xiàn)出強大運輸能力和活力。今年一季度，由四川、廣西、重慶等地生產(chǎn)的汽車零配件出口到印度尼西亞、越南、泰國，總計達3717標箱，同比增長107.9%；1134標箱泰國、印度尼西亞、菲律賓等國生產(chǎn)的紙漿進口到重慶，同比增長40%。如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正源源不斷地通過西部陸海新通道進入中國市場。中國的新能源、新材料、機電等產(chǎn)品也通過西部陸海新通道，走進東盟國家的企業(yè)和千家萬戶。

西部陸海新通道輻射帶動作用進一步增強，為推動高質(zhì)量共建“一帶一路”、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了動能。據(jù)統(tǒng)計，2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)廣西口岸進出口貿(mào)易總額，從不足3000億元人民幣增長至5200多億元人民幣，年均增長12%。西部陸海新通道沿線地區(qū)對東盟10國進出口額，從2019年的6916億元人民幣提高到2022年的8817億元人民幣，年均增長率達8.91%。

打造西部現(xiàn)代物流體系大平臺

西部陸海新通道以重慶為通道物流和運營組織中心，建設(shè)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，包括鐵路、公路、水路和機場等多式聯(lián)運方式，目前已覆蓋18個省份，通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。

自2017年首趟“渝桂新”南向通道試運行班列開行以來，西部陸海新通道從線到網(wǎng)，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要組成部分。

敘畢鐵路（四川敘永—貴州畢節(jié)）貴州省畢節(jié)站建設(shè)現(xiàn)場，工人正在作業(yè)車上安裝接觸網(wǎng)定位裝置。“敘畢鐵路是西部陸海新通道西線通路暢通工程。目前，敘畢鐵路貴州段站前工程基本結(jié)束，站后工程完成了80%左右。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽建設(shè)指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。

焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成，渝懷鐵路增建二線建成運營，貴陽至南寧高速鐵路、敘畢鐵路計劃年內(nèi)通車……南北貫通、出海出邊的鐵路網(wǎng)絡(luò)正在加速成形。截至今年7月，西部陸海新通道鐵路運輸基本形成東中西三條主干道為骨架，各省區(qū)市內(nèi)鐵路為網(wǎng)絡(luò)，跨越亞歐大陸、聯(lián)通中南半島的國際鐵路格局。

西部陸海新通道破解了西部地區(qū)的地理困局。以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省約10天時間。西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50余種增加至目前包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的940多種。

國鐵集團提供的數(shù)據(jù)顯示，6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列集裝箱運量增長了223倍。中鐵聯(lián)集廣西公司總經(jīng)理李寧新表示，今年以來，截至7月31日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計發(fā)送貨物49.5萬標箱，同比增長12.5％。

助力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定

西部陸海新通道建設(shè)的持續(xù)推進，為中國西部地區(qū)互聯(lián)互通和對外開放帶來了新機遇。

重慶萬凱新材料科技有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的聚酯材料研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)該公司物流經(jīng)理林政介紹，截至目前，公司通過西部陸海新通道已發(fā)出近千標箱貨物，貨值總額超2000萬美元。未來，公司將通過西部陸海新通道加快產(chǎn)品出口，實現(xiàn)聚酯產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

在廣西欽州港附近，“中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園”幾個紅色大字格外顯眼。產(chǎn)業(yè)園的外貿(mào)商店里，東盟國家的產(chǎn)品琳瑯滿目。中馬欽州產(chǎn)業(yè)園和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)造的“兩國雙園”合作新模式，在中馬共建“一帶一路”合作中發(fā)揮著重要作用。隨著西部陸海新通道建設(shè)的加速，兩個產(chǎn)業(yè)園投資價值進一步提升。

北京大學東盟國家研究中心主任翟崑表示，西部陸海新通道是物流通道，更是經(jīng)濟走廊，是按照現(xiàn)代通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟發(fā)展理念，以運輸物流通道及交通物流樞紐為載體，系統(tǒng)構(gòu)建的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈深度關(guān)聯(lián)的國際貿(mào)易走廊和國際經(jīng)濟走廊。從這個意義上來說，西部陸海新通道為保鏈穩(wěn)鏈提供了新選擇。

目前，西部陸海新通道平均每個月就會增加一兩種貨物新品類，正在一體化打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺。西部陸海新通道物流與運營組織中心主任劉瑋說：“展望未來，西部陸海新通道將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，為推動高質(zhì)量共建‘一帶一路’和加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局作出更大貢獻。”

原刊于《 人民日報 》（ 2023年08月18日 第 03 版）

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